Росен Желязков: Държавата остава на летището на София!

Той обясни, че съотношението на критериите за оценяване е следното: 55% има значение концесионното възнаграждение на година, 45% значение имат бизнес планът и предложенията за развитието на летище "София" в това число и финансовият модел, който се предлага. От тези 45% - 10% са за инвестицията.

Росен Желязков, министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията: Това показва, че в момента, независимо от всякакви спекулативни допускания, които се лансират в публичното пространство, всеки един от участниците има шансове да бъде класиран на първо място.

Той не се ангажира със срок кога ще стане ясен концесионерът, като поясни, че се касае за сложен процес, тъй като всяко едно предложение, което представлява инвестиционен план за развитие на летището през следващите 35 години, всъщност е бизнес модел за този период. Той подчерта, че летище "София" ще остане държавно през целия период и всичко изградено там ще бъде държавно. Това, че летището се отдава на концесия, ознавача, че се привлича международен мениджър, който да го управлява. Международният мениджър има ангажимент пред държавата да осигури всички дейности, които представляват държавния суверенитет на летището, категоричен беше министър Желязков.

Министърът на транспорта допълни, че петте кандидати са международни световноизвестни оператори. Той отново подчерта, че държавата остава на летището на София.

Росен Желязков, министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията: Къде остава държавата? Държавата остава граничен контрол, митница, санитарен контрол, ветеринарен контрол - там, където са държавните служби. Всъщност на концесия се дава т.нар. мол на летището - магазини, паркинги, дейности по отношение на летищните услуги.

Росен Желязков коментира, че международната практика е летищата и всички дейности, "неприсъщи на държавата" да бъдат отдавани на концесия.

Росен Желязков, министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията: Когато има международен оператор, който оперира на много летища, той може да си позволи в цялото портфолио да извършва дейности, които на едно място са печеливши, а на друго - не са, и да предлага по-добри услуги. В момента Летище София ЕАД до известна степен е неконкурентноспособно на другите два наземни оператора и то по обективни причини - просто, защото оперира само едно летище.

Желязков определи аргумента, че летището не трябва да бъде отдавано на концесия, тъй като е обект от стратегическо значение за страната, като несериозен, защото летищата във Варна и Бургас, както "Лукойл", мобилните оператори и др. също за обекти от стратегическо значение:

Желязков потвърди, че концесионните такси от летище "София" ще влизат в Държавния фонд за гарантиране устойчивост на държавната пенсионна система.

На въпрос как би описал състоянието на БДЖ, Желязков отговори: "Стабилно към развитие".

Вижте целия разговор във видеото: