Електробус в София - мисията възможна

Предаване: Зелена светлина, 13.10.2015

В предаването

Всички броеве

Сега е моментът някой да напомни за дизеловия скандал. Онзи, с датчиците на Фолксваген, които шикалкавят данните за вредните емисии от новите дизелови модели.

Скандалът е скандален, защото колите са нови и лъскави, а крият мръсни истини под капака на мотора и най-вече в ауспусите си. Когато стар дизел по софийските улици издуха сажди във въздуха в опит да изцеди максимално възможностите на возилото,

нещата изглеждат едва ли не приемливи... Зависи. Белите дробове със сигурност са на друго мнение. А също и пешеходците. Или

велосипедистите, които задъхано вдишват прашни частици с разнообразна гама микрони. Съвсем друго си е да караш зад електробус. Или да се возиш в него. Така е из Европа.

В разни градове там вече се движат електробуси. Само че те са твърде скъпи. Най-вече заради батериите. Не че цената на здравето може да се съпоставя с тази на новата технология. Но все пак - нещата опират и до възможности. Или до технологии, които хем да са по-достъпни, хем да вършат същата работа. Има такъв електробус. 100 процента електрически. Но без батерии. Вместо тях возилото от

нов тип разчита на ултракондензатор. Зарежда се за няколко минути от станция с пантограф, близо до началната и крайната спирка. Зарядът му осигурява пробег от 20 километра, плюс цялата допълнителна вътрешна консумация на енергия. Напълно достатъчно. Повече от година електробусът се движи по линията на тролей номер 11 в София. Без повреди, без вредни емисии и без боботенето, характерно за двигателите с вътрешно горене.

Тестовият период отмина. Времето се изтъркаля почти неусетно от хубавия миг, когато София се похвали, че е първата европейска столица, която изпробва и залага на новата технология. Дойде време за равносметка: как електробусът с ултракондензатор се вписва в столичния ни пейзаж, след като над осем години обслужва без проблеми градски линии в Шанхай?

И все пак, колко излиза един електрически километър, изминат от този бус? От сметката за експлоатация отпадат консумативи като масла, филтри, поддръжка и ремонт на двигател и най-вече - зареждане с изкопаеми горива.

И така: моделът няма скъпи батерии, няма сложни химични процеси, не отнема много време за зареждане и като за нова технология е конкурентен на ниво цени спрямо вече въведени превозни средства.

Дали ще му се радваме като на единствено бижу, с което сме показали на Европа, че можем да се ориентираме отлично в новите технологии и да им повярваме първи? Или ще продължим да сме първи във въвеждането на доказалия се електробус с ултракондензатор? Пак сме в очакване. Но поне вече знаем какво искаме.

Автор: Милен Атанасов

Чуйте последните новини, където и да сте!
Последвайте ни във Facebook и Instagram
Следете и канала на БНТ в YouTube
Вече може да ни гледате и в TikTok
Намерете ни в Google News