Железниците в България се делят на инфраструктура и превозвачи. Постигането на висока скорост е комбинация от двете. Имаме инфраструктура в нашата страна, която позволява скорости над 120 км/ч. Но голяма част от инфраструктурата все още не е възстановена, обясни Кръстев.
Национална компания "Железопътна инфраструктура" е държавно предприятие. Цялата инфраструктура е държавна собственост. Държавата е направила много и продължава да прави за развитието на инфраструктурата. БДЖ е търговско дружество, което не се справя добре. Компанията върви назад, каза гостът.
Според него основната причина е липсата на мениджмънт. Всеки министър на транспорта става министър на железниците и докато не го осъзнае, проблемът в железниците няма да се реши. Мениджмънтът трябва да се подмени, както и да се говори с всички кредитори, посочи Кръстев.
Скандалът в детското здравеопазване
Промените в Закона за насърчаване на инвестициите
България и скандалите в огледалото на Брюксел
Кой печели и кой губи от договора с "Боташ"
Банката за развитие, еврофондове и инвестиции
Първи смъртни случаи на коклюш в България - има ли риск от епидемия?
Възелът на криминалния сюжет в митниците и сътресенията в МВР
В навечерието на вота - предизборни сюжети и политически сценарии
В глобална криза на сигурността ли сме?
Пари и отбрана - от какво още има нужда българската армия?
Ощетена ли е държавата от договора с "Боташ”
По следите на 3-те милиарда от фискалния резерв
Работата на службите и служебните кабинети
Очакванията от кабинета "Главчев" преди клетвата на служебните министри
За магистралите, приоритетите и важните проекти
Газ и пари - политически престрелки в некоалицията
Политиците в навечерието на вота за европейски и национален парламент
Конституция на прицел - кой ще е служебен премиер?
Ще излезе ли България от политическата криза след предсрочните избори?
Неизбежни ли са предсрочните парламентарни избори
Последни броеве
